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    新能源汽車免征購置稅,充電站補貼政策將出臺

     未來三年,三類新能源汽車將免征車輛購置稅。國務院出臺的這項新政策,無疑為中國新能源汽車的發展再添動力。

     昨日,國務院常務會議決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄,讓更多人選擇綠色出行,為可持續發展增添能量。消息一出,一家新能源汽車的市場部一片歡騰,“政策太給力了。”

     此外,據知情人士透露,其他配套政策正在會簽中,如充電站補貼政策等也將于近期出臺。

     近年來,中國車企紛紛推出新能源汽車車型,如:比亞迪推出E6、秦等純電動車車型,并與奔馳合資生產的純電動車騰勢;而宇通客車則有插電式混合動力客車和純電動客車,且收獲相當的市場份額和口碑。

    “本來購買新能源汽車的消費者對性價比的要求較高,如果減免購置稅,那車價10萬元左右的,減掉購置稅10%,基本上就能再降一萬多元,對消費者的吸引力大大增加。政策的出臺,應該能起到很大的拉動作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問告訴記者。

     在某券商研究員看來,新能源客車2014年至2015年的銷量將分別達到2.5萬臺、3.5萬臺。其中,插電式混合動力的大巴有望從政策中獲益更大,畢竟一臺這樣的大巴動輒200萬元,購置稅一下能減去20萬元,對銷售的推動效果無疑明顯。據上述研究員分析,混合動力大巴技術日趨成熟,節能減排效果顯著、成本低廉(扣除補貼后價格與傳統車型接近),預計下半年將進入快速普及期。而在純電動客車領域,比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實現放量。

     事實上,新能源汽車作為戰略性新興產業,一直獲得政府和產業界的充分重視。國家高層多次強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。

    早在2009年,國家開始推廣節能與新能源汽車政策;第二年,示范推廣城市擴展到了25個,在6個試點城市開展私人領域推廣示范。但五年時間,推廣的節能與新能源汽車總共只有7萬輛,與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠。“如果不在核心問題上有所改變,到2015年保有量也不會超過10萬輛。”汽車產業界人士憂心忡忡。

    而這種憂心集中體現在對國家財政扶持政策的期待上。盡管中央財政對新能源汽車的新一輪補貼政策已于去年9月出臺,但市場認為補貼力度仍然不夠,必須加大財稅的優惠等綜合措施,才望實現更大效果,同時提升關鍵電池的技術指標,降低電池成本和提供完善的充電配套措施。

    江蘇海寶電池科技有限公司

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